Dans la première portion de 2008, la Table des partenaires mobilisés autour de Turcot a tenu à s'informer pour mieux comprendre les impacts liés à ce projet. Elle a ainsi invité différents experts à venir présenter, dans leur domaine d'expertise respectif, les impacts d'un tel projet. Voici d'abord les résumés de ces différentes présentations ainsi que les résumés de documents qui ont également été consultés dans l'optique de bien comprendre les enjeux en cause.
- Résumé de la présentation « Impacts sur la santé »
Ce résumé de la présentation de M. François Therrien de la Direction de la Santé Publique de Montréal présente les impacts sur la santé des populations, notamment celles résidant à moins de 200 mètres des grandes voies de circulation automobile. Les aînéES et les enfants sont particulièrement affectés. La circulation automobile, par sa production de polluants, a un impact sur la qualité de l'air, qui entraîne des conséquences non négligeables sur la santé humaine.
- Rapport annuel 2006 de l'Agence de Santé et de Services Sociaux de Montréal : « Le transport urbain, une question de santé ».
Plusieurs études ont porté sur les enfants fréquentant une école à proximité d'artères très fréquentées, ou habitant dans un tel secteur : elles démontrent une hausse des symptômes respiratoires et asthmatiques en rapport avec la densité de la circulation ou avec la concentration de contaminants liés au transport.
Un autre impact est à considérer, le développement de l'asthme chez des enfants sans antécédents. (page 28)
- Mémoire de l'Agence de la Santé et des Services Sociaux préparé par la Direction de la Santé Publique de Montréal déposé en février 2008 dans le cadre des consultations publiques sur la modernisation de la rue Notre-Dame.
- Étude d'Audrey Smargiassi de la Direction de la Santé Publique de Montréal : « Est-ce que les personnes âgées de 60 ans et plus qui vivent sur des rues achalandées à Montréal sont plus à risque d'être hospitalisées pour des problèmes respiratoires ? »
À partir de cette étude, la Direction de la Santé Publique de Montréal démontre que les aînéEs de plus de 60 ans hospitalisés pour des problèmes respiratoires vivent plus fréquemment le long des artères achalandées. Aussi, il est possible de penser que les émissions des véhicules routiers peuvent avoir un impact sur la santé respiratoire des aînéEs vivant le long des routes principales à Montréal.
- Résumé de la présentation « Impacts sur l'environnement »
Présentations et explications des différents problèmes liés à l'environnement résultant du projet proposé par le MTQ :
Solutions préconisées :
- Le Québec et les changements climatiques : un défi pour l'avenir
Résumé de la présentation « Impacts sur le logement locatif »
« Les acquisitions d'immeubles résidentiels seraient d'après le projet actuel de Transports Québec (MTQ) dans le quartier St-Henri, dans le secteur du « Village des Tanneries. » Même si le scénario n'a pas été finalisé encore par le MTQ, selon leur plus récente modélisation, c'est tout le côté nord de la rue Cazelais, la portion nord-ouest de la rue Desnoyers (à partir de Cazelais), et le 780 St-Rémi qui risquent d'être démolis. » -- La Voix Populaire, le 11 mai 2008
-Les locataires évincés de ces logements se retrouveront dans un marché locatif qui est encore en situation de pénurie.
-Les locataires à faible revenu risquent de voir le pourcentage de leur revenu consacré au loyer augmenter substantiellement.
-L'indemnité prévue par la Loi sur l'expropriation (L.R.Q. c. E-24) est de trois mois de loyers plus les frais de déménagement.
-Le système des HLM se retrouve en situation de pénurie maximale, avec 24 000 ménages sur la liste d'attente.
-Le milieu communautaire revendique aussi des mesures concrètes pour permettre à la population traditionnelle des quartiers populaires d'y rester.
- Résumé de la présentation « Impacts sur la sécurité »
Mobilisation Turcot n'a pas pour objectif à date de mettre de l'avant un projet alternatif à celui proposé par le MTQ.
Notre gouvernement a les connaissances et les moyens financiers, techniques... de proposer d'autres projets.
Cette mobilisation vise (plutôt) à ßtablir un débat de société sur la question des transports à Montréal dans une optique de XXIe siècle et sur notre environnement urbain.
Ce débat permet aux citoyenNEs d'exercer leur droit de parole et de vote sur des projets qui pourraient avoir des répercussions énormes sur leur qualité de vie, sur leur santé et sur l'avenir de la planète.
Solutions alternatives de quelques experts en architecture et en urbanisme :
Jean Décarie avance qu'on ne peut plus aujourd'hui lancer de tels projets d'infrastructure majeurs simplement en minimisant les impacts négatifs, mais que l'on doit aussi en optimiser les effets positifs possibles sur le milieu urbain.
Il propose entre autres d'en profiter pour dévier le chemin de fer par les secteurs industriels Cabot et Butler pour en corriger ses impacts historiques sur Saint-Henri et Pointe-Saint-Charles, les ressouder et permettre leur redéveloppement.
Quant à l'échangeur comme tel, le rabaisser en remblais est une solution rurale selon lui : surlargeur au sol, perte de bâtiments et de terrains de grande valeur, création d'enclaves urbaines, rapprochement de la pollution, du bruit et des dangers. Il préconise au contraire sa réduction et son maintien en hauteur, mais selon un design architectural digne de l'ouvrage d'art majeur qu'il est dans le paysage, comme de sa position phare à l'entrée principale de la ville de Montréal.
Cliquez ici pour lire son analyse et une carte de présentation.
Pierre Brisset nous explique que l'axe est-ouest (la 20 et la 720) est une autoroute pendulaire utilisée le matin et le soir par des utilisateurs travaillant au centre ville mais résidant aux deux extrémités de l'Île de Montréal.
Il est possible de réduire ce trafic en mettant en place un service de métro express.
Pour ce qui est de l'axe nord-sud, l'autoroute Décarie (la 15) est une autoroute nationale qui relie la région nord-ouest du Québec au sud-est et aux États-Unis. Il n'existe pas d'autres liens nord-sud où déplacer ce trafic.
Afin de limiter les impacts de ce trafic dans les quartiers, Pierre Brisset préconise le recouvrement de la 15, c'est-à-dire sa mise en tunnel. Dans Côte St-Paul, ce recouvrement se ferait par une descente progressive au sud de l'échangeur, de la rue Hadley à la rue Dunn.
Cliquez ici pour lire le manifeste et la carte de présentation.
